據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳了解：近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的廣泛使用，汽車的設(shè)計(jì)制造水平大大提高，汽車故障的不解體檢測(cè)診斷技術(shù)日臻成熟，汽車維修工藝也在不斷更新。但是，人們的認(rèn)識(shí)滯后于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車維修中殘存的誤區(qū)還有很大影響，其表現(xiàn)主要有以下10種：

　　1.滑動(dòng)軸承的軸瓦必須刮削。而現(xiàn)代汽車，尤其是小型發(fā)動(dòng)機(jī)，其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層很薄，絕不允許刮削，只能按相應(yīng)的尺寸選配。如沒(méi)有合適尺寸的曲軸承，則必要時(shí)可用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。

　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫怕高不怕低。其實(shí)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏低危害很大，會(huì)使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成潤(rùn)滑不良，還會(huì)引起排放超標(biāo)。

　　3.氣門(mén)間隙大點(diǎn)比小點(diǎn)有勁。其實(shí)氣門(mén)間隙大，氣門(mén)升程孝開(kāi)度不夠，使進(jìn)氣量不足或排氣不暢，恰恰降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

　　4.加機(jī)油愈多愈好。其實(shí)機(jī)油加多了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)照樣造成危害，斜置式發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)尤甚。它即增加曲軸、連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，又使其飛濺到缸壁上的機(jī)油增多，造成燃燒室積炭增加。所以機(jī)油加多了，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加磨損，也會(huì)引起排放超標(biāo)。

　　5.空轂潤(rùn)滑不可靠。認(rèn)為輪轂內(nèi)塞滿潤(rùn)滑脂，可保證輪轂軸承的潤(rùn)滑，只在軸承上涂覆潤(rùn)脂的空轂潤(rùn)滑不保險(xiǎn)，必須把輪轂中間的空隙裝滿潤(rùn)滑脂。其實(shí)這樣做不但浪費(fèi)潤(rùn)滑脂，而且影響軸承散熱，對(duì)軸承的潤(rùn)滑有害而無(wú)利。

　　6.制動(dòng)好壞看拖櫻制動(dòng)拖印說(shuō)明車輪已經(jīng)抱死，而現(xiàn)代汽車恰恰要求車輪不能抱死，為此專門(mén)安裝了防抱死裝置。車輪一旦抱死，汽車的轉(zhuǎn)向失靈，車輪滑移，極易發(fā)生故障，所以并不是拖印越長(zhǎng)越好。

　　7.斷電器觸點(diǎn)間隙小點(diǎn)好。其實(shí)觸點(diǎn)間隙過(guò)大，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，使點(diǎn)火線圈一次側(cè)電流減小，引起高壓火花弱，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)。

　　8.點(diǎn)火提前角或噴油提前角寧大勿校點(diǎn)火提前角過(guò)大，易引爆燃。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃，對(duì)活塞損害極大，嚴(yán)重影響其使用壽命，且發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力增大。

　　9.緊固螺栓寧緊勿松。其實(shí)汽車各部件的螺栓，根據(jù)直徑、螺距及用途，其擰緊力矩大小均有相應(yīng)的規(guī)定值。達(dá)不到規(guī)定值的螺栓會(huì)松脫固然不好，但盲目增大擰緊力矩會(huì)使被緊固的零部件變形，并造成螺桿伸長(zhǎng)，螺紋變形甚*斷裂。

　　10.汽車維護(hù)時(shí)拆開(kāi)檢查才放心。隨著制造水平的提高，現(xiàn)代的汽車零部件壽命已大大延長(zhǎng)，隨意拆檢勢(shì)必破壞已經(jīng)磨合好的配合狀態(tài)。在汽車故障不解體檢測(cè)技術(shù)日臻完善的今天，如果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)部件或總成具有明顯的故障時(shí)一般不要拆檢。